近日，山東航空宣布退市，引發(fā)廣泛關(guān)注。作為一家傳統(tǒng)航空公司，山航有著不同其他航司的"網(wǎng)紅體質(zhì)"，多年來關(guān)于這家公司一直流傳著"大霧彌漫只有山航起飛""麻煩機長開快點""雷暴天氣別人躲雨山航硬核起飛"等一系列傳說。今天我們就來剝開網(wǎng)紅的面紗，看看真實的山東航空到底是一家怎么樣的公司。

▲社交平臺上有很多山東航空的航班在惡劣天氣起飛的視頻。 圖片來源/網(wǎng)絡(luò)

曾是唯一在B股上市的航司

山東航空可謂含著金湯匙出生。

1994年3月，山東航空集團有限公司（下稱"山航集團"）的前身山東航空有限責任公司（下稱"山航有限"）正式成立，山東省經(jīng)濟開發(fā)投資公司（山東省財金投資集團有限公司前身，實際控制人為山東省財政廳）持股90%。1999年12月13日，山航有限變更為山航集團，并聯(lián)合浪潮集團、山東華魯集團、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團和魯銀投資集團發(fā)起設(shè)立山東航空。

2000年8月，經(jīng)證監(jiān)會核準，山東航空股份有限公司（下稱"山東航空"）向境外發(fā)行1.4億股境內(nèi)上市外資股（即B股），發(fā)行價為1.58港元，并于2000年9月上市，股票簡稱"山航B"，發(fā)行所得款項計劃用于引進5架CRJ200支線飛機拓展其支線業(yè)務。它也是唯一在B股上市的航司。

山東航空上市時，山航集團持股42%，為第一大股東；中國國航持股22.8%，為第二大股東。

目前，山東航空的飛機總數(shù)達132架，形成了以山東、廈門、重慶為支點，"東西串聯(lián)、南北貫通"的航線網(wǎng)絡(luò)布局。目前經(jīng)營國內(nèi)、國際、地區(qū)航線共290多條，并開通韓國、日本、泰國、印度、柬埔寨等周邊國家航線。

多次不懼風雪準點起飛

實際上，關(guān)于山航"不懼惡劣天氣準點起飛"的事跡，多年前就在網(wǎng)上流傳了。

2015年2月26日，濟南遙墻機場大霧天氣，山東航司SC1177航班使用HUD設(shè)備安全起飛。

2018年元旦，濟南市發(fā)出大霧橙色預警，高速路封閉。這樣的情況下，山東航空10多個航班使用HUD系統(tǒng)搭載2124名旅客，陸續(xù)從遙墻國際機場安全起飛，而其他航司沒有HUD的航班只能原地等待天氣轉(zhuǎn)晴再做起飛的打算。

同年2月25日，烏魯木齊地窩堡機場突遇大霧，跑道能見度降低至175米左右，別的航司都在原地等待時，只有山東航空的6個航班憑借HUD技術(shù)順利起飛。

▲山東航空航班在烏魯木齊惡劣天氣下起飛。 圖片來源/網(wǎng)絡(luò)

2020年12月22日，烏魯木齊地窩堡機場再次突發(fā)凍霧天氣，在航班大面積延誤的情況下，山航7架飛機依舊突破濃霧，準點起飛。

2021年7月中下旬，眾多山東航空的航班在冰雪惡劣天氣起飛的視頻，突然在短視頻平臺瘋傳。眾多網(wǎng)民在相關(guān)視頻的評論區(qū)留言，戲謔地稱"只要天上不下刀，山航永遠不遲到"。這一波炒作，使得山東航空在網(wǎng)絡(luò)上徹底走紅。時過兩年，目前在短視頻平臺上，仍然可以輕易找到山航航班在惡劣天氣情況下起飛的視頻。

2022年6月，山航首次嘗試通過網(wǎng)絡(luò)"直播帶貨"，在線發(fā)售機票兌換券、抵價券。目的是滿足消費者潛在出行需求、重塑消費者出行信心。山航在直播中，推出了各類卡券，包括9塊9抵100元的經(jīng)濟艙機票券、199元機票通兌券、航空文創(chuàng)全場2.5折起，直播期間每15分鐘主播抽取一位幸運粉絲送出禮品，甚至選出了一位"幸運錦鯉"，享受山航航班全年不限次任意飛特權(quán)。

本就是網(wǎng)紅航司的山航，通過網(wǎng)絡(luò)直播賺足了眼球。

乘客稱機長提速幫他轉(zhuǎn)機

山航在2021年"出圈"后經(jīng)常被網(wǎng)民關(guān)注，近年來"粉絲推薦楊洋坐山航""麻煩機長開快點""別人躲雨山航硬核起飛"三件事在網(wǎng)上熱傳，徹底將網(wǎng)紅航司的名氣推上了"巔峰"。

2022年11月，明星楊洋發(fā)微博稱自己因為誤機沒趕上朋友王彥林的婚禮，甚至連晚宴都沒有趕上。事后，眾多網(wǎng)友紛紛喊話：楊洋，下次記得坐山東航空；山東航空，了解一下；楊洋與王彥林的婚禮之間的距離，只差一張山東航空機票……

在事后接受采訪時，楊洋表示："好的，下次記得去感受一下山東航空。"算是對熱心網(wǎng)友的回應。

▲乘客稱機長開飛機提速幫他順利轉(zhuǎn)機。 圖片來源/視頻截圖

據(jù)媒體報道，2023年3月6日，乘客趙先生在網(wǎng)上發(fā)布了自己拍攝的視頻。他稱，自己本來預留夠了時間到濟南換乘，但山東航空的航班出發(fā)時因為天氣原因晚點了1小時，留給自己轉(zhuǎn)機的時間完全不夠。他上飛機后跟乘務長說了此事，機長表示下一段幫他提速就可以轉(zhuǎn)機。最后飛機非但沒晚點，反而比原定時間提前20分鐘落地濟南。在工作人員幫助下，他5分鐘就完成了轉(zhuǎn)機過程。趙先生拍攝的視頻還顯示，落地后引導他的工作人員還稱："來得及，飛機就在那邊，登機牌已幫忙打好。"隨后，#山航飛機提速助乘客5分鐘極限轉(zhuǎn)機#的話題沖上熱搜。

此事引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議 ，紛紛稱贊"不愧是山東航空"。

▲山航飛機提速助乘客轉(zhuǎn)機的話題沖上熱搜。 圖片來源/視頻截圖

今年6月，在山東濟南機場，網(wǎng)民王女士發(fā)視頻稱，自己乘坐的航班因為天氣原因被告知不能起飛，而自己要在上海轉(zhuǎn)機，很擔心耽誤了下一趟航班。正在焦急時，她看到山航的一架飛機慢悠悠地滑行過去，準備起飛了。視頻里她說："羨慕，特別羨慕！"

這條視頻后面也迎來大量網(wǎng)民跟帖，紛紛怒贊山航"硬核"，這條視頻也上了熱搜。不過有理性的網(wǎng)友表示：天氣原因無法起飛不光是指起飛機場的天氣不好，也可以指目的地和航路上某一段天氣不好，山航的航線和目的地不一樣，不能這么直接類比。

準點起降背后有高科技

SDA是山東航空的代稱，SD原本是"山東"的拼音手寫，現(xiàn)在被網(wǎng)友解讀為"閃電航空"。那山航是靠什么硬核出圈的呢？很多網(wǎng)民認為，靠的就是"準點按時起飛"，"永不晚點"，那么山航的準點率到高不高？

飛常準數(shù)據(jù)顯示，在各家主流航司中，山東航空的確排名靠前，但大型航司之間的差距并不明顯。

在2019年亞太地區(qū)大型航空公司到港準點率排行榜中，山東航空位列TOP10，并在國內(nèi)航司中位列第一。2020年，山航航班正常率位列全國主要航空公司第一名，達到91.69%，實現(xiàn)航班正常率"兩連冠"。

▲今年1月山東航空到港準點率為94.18%。 圖片來源/飛常準

據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，2022年中國大陸客運航司中，山東航空到港準點率為95.65%，這一比例稍低于中國東航的95.81%和中國國航的95.94%，比南方航空的95.60%略高。2023年1月，中國大陸主要客運航司中，山東航空到港最準點，準點率為94.18%，南方航空、春秋航空分列二三位。

有專家指出，山東航空的大部分航班都配備HUD(平視顯示系統(tǒng))，這是山東航空的航班可以在惡劣天氣下可以正常起飛、準點降落的重要原因之一。HUD能夠提供精準的拉平引導，通過HUD顯示器，飛行員可以精確預測接地點位置，并根據(jù)HUD上的數(shù)據(jù)指示修正飛行狀態(tài)，減少飛機平飄距離過長、著陸載荷等風險的發(fā)生概率。山東航空是中國民航局首個推廣HUD的試點單位。

據(jù)了解，沒有安裝HUD設(shè)備的飛機必須在跑道視程達到400米時才能起飛，而安裝了HUD設(shè)備的山航飛機，在經(jīng)過驗證飛行的機場只需要150米跑道視程即可起飛。這意味著，在霧霾等低能見度天氣下，山航飛機可能早早地就靠著HUD設(shè)備起飛了，而無須再等待天氣好轉(zhuǎn)。2015年2月26日，濟南遙墻機場大霧天氣，山東航司的SC1177航班，首次實現(xiàn)使用HUD技術(shù)在RVR（跑道視程）200米條件下起飛。

炒作"硬核"概念不利于安全

"麻煩機長開快點"視頻發(fā)布后，雖然極大地提升了山航的網(wǎng)絡(luò)名氣，但也引起一些爭議。事發(fā)后，山東航空連續(xù)發(fā)布了兩個通告，表明自己的態(tài)度。

在第一個通告中，山航表示，趙先生的航班的確提前到達了20分鐘左右，但是"在空管指揮下，嚴格按照民航安全規(guī)范和山航運行規(guī)范執(zhí)行航班任務"。

▲山航發(fā)布通告。 圖片來源/網(wǎng)絡(luò)

第二個通告則正面回應了公司的網(wǎng)紅屬性。山航稱，注意到部分網(wǎng)友、自媒體發(fā)布傳播以"閃電航空""硬核山航""中國俄航"為標簽的有關(guān)內(nèi)容，有的屬于網(wǎng)友對山航的偏愛，有的則屬于"戲謔""調(diào)侃"，一些偏離客觀情況的網(wǎng)絡(luò)信息大量傳播，恐致公眾對航空安全和航班運行的嚴肅性、嚴謹性產(chǎn)生認知偏差。我們不認同不符合客觀事實的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，我們倡導文明乘機，共同營造和諧文明的出行環(huán)境。

山航稱，將始終嚴格遵守民航安全規(guī)章制度、嚴格把控飛行標準、嚴格遵循運行規(guī)范。始終持續(xù)提升服務水平，大力推廣"中轉(zhuǎn)""快線"等產(chǎn)品，更好地服務每一位旅客。

針對網(wǎng)民熱炒的"麻煩機長開快一點"的話題，有關(guān)專家表示，大家不應有這樣的錯誤認知。業(yè)內(nèi)人士表示，航班運行有嚴格規(guī)定的航路、高度等，不會因為旅客要趕時間的要求申請優(yōu)先權(quán)。"航空公司品牌宣傳可以多種多樣，但一定不能以所謂的忽視安全的‘硬核’內(nèi)容出現(xiàn)。"炒作"硬核"概念并不利于安全。

退市后在國航體系"充分發(fā)展"

雖然山航的準點率不低，但一家航空公司的營運，單靠準點率顯然是完全不夠的。

國內(nèi)四大地方航空公司（廈門航空、深圳航空、四川航空、山東航空）中，山東航空的航班量最低。2022年，山東航空的到港航班量達8.94萬架次，同比下降44.45%，在大陸客運航司中排名第九，低于深圳航空、四川航空和廈門航空等航司。2022年，山東航空營收77.19億元，歸母凈利潤為-69.07億元。截至2022年底，山東航空凈資產(chǎn)為-78.07億元。2020年-2022年，山東航空共虧損111.03億元。山東航空的資產(chǎn)負債率始終居高不下。2022年末，山東航空資產(chǎn)負債率為124.93%，2021年底這一指標為102.81%。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦指出，山航陷入虧損，有一個重要的原因在于高鐵的競爭壓力與日俱增。"由于山東地理位置特點，在京滬高鐵開通后，將北京到濟南、青島等旅游城市間的最短時間，可以控制在1.5小時和3小時，具有極強的可替代性。"

"因為一些歷史原因，B股始終沒有發(fā)揮出融資的功能。交易量低，流動性低，導致B股上市公司的市值只有A股同類公司的40%左右。"有業(yè)內(nèi)人士透露。自2000年在B股上市后，山東航空始終未再融資，只能依靠銀行貸款和融資租賃解決資金問題。

2014年，國務院發(fā)布的《關(guān)于進一步促進資本市場健康發(fā)展若干意見》中提及"穩(wěn)步探索B股市場改革"。近些年，資本市場也逐漸出現(xiàn)少量B轉(zhuǎn)A和B轉(zhuǎn)H案例。"對國航來說，私有化后能夠更好地跟內(nèi)部其他板塊協(xié)調(diào)聯(lián)動，這種做法更為穩(wěn)妥。"有投資人士表示。

7月10日，山航B退公告稱，公司股票已被深交所決定終止上市，7月7日是最后一個交易日，7月10日摘牌。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司股份在摘牌后45個交易日內(nèi)進入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責任公司代為管理的退市板塊掛牌轉(zhuǎn)讓。

雖然山東航空退市摘牌，但并不意味著山東航空退出航空服務市場。

經(jīng)過一系列的股權(quán)運作，2022年底，中國國航已持有山航集團66%股權(quán)并取得其控制權(quán)。對于上述收購，中國國航7月5日在投資者互動平臺回應稱，公司控股山航集團和山航股份后，正在進一步研究通過多方面協(xié)同安排促進山航股份的發(fā)展。

該回應稱："山航股份的未來將在國航體系內(nèi)充分發(fā)展，逐步通過協(xié)同效益顯現(xiàn)出發(fā)展的活力。隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善以及協(xié)同效應的逐步顯現(xiàn)，2023年的業(yè)績預計會好于2022年。"